S.A.V. S.p.A. (Società Autostrade Valdostane) fut créée à Aoste le 17 novembre 1962.

La dernière paroi de soutènement du tunnel du Mont-Blanc était tombée quelques mois plus tôt, le 14 août 1962, et ce dernier fut ouvert à la circulation trois ans plus tard, le 19 juillet 1965. Seize mois plus tôt, le 19 mars 1964, le tunnel du Grand Saint-Bernard – le premier tunnel routier alpin – avait déjà été inauguré, ouvrant ainsi le secteur nord-ouest des Alpes aux liaisons transalpines via la France et la Suisse vers le cœur de l’Europe.

Le premier tronçon Torino-Ivrea-Quincinetto – construit par ATIVA Autostrada Torino-Ivrea-Valle d’Aosta S.p.A. – fut inauguré en mai 1961 après trois ans de travaux, commencés en février 1958, première étape de la réalisation de l’infrastructure nécessaire pour relier Turin aux deux tunnels internationaux du Mont-Blanc et du Grand-Saint-Bernard.

Le Val d’Aoste et son réseau routier – à l’époque basé sur les deux seules routes nationales n° 26 et n° 27 comme principales voies de passage vers les postes frontières et sur les routes d’accès étroites et en partie encore non goudronnées vers les vallées latérales – étaient insuffisamment reliés au reste de l’Italie du Nord et, surtout, n’étaient pas en mesure d’absorber le nouveau flux de trafic en provenance ou à destination de Turin, des zones industrielles du reste de l’Italie et des ports donnant sur la Méditerranée. L’autoroute a compensé cette lacune.

Les travaux de construction de l’autoroute Quincinetto-Aosta commencèrent fin 1964. Le début officiel des travaux fut fixé au 22 mai 1965 avec le premier dynamitage pour la construction du tunnel de Hône.

Le nouveau tronçon autoroutier a prévu un tracé au fond de la vallée, en suivant le cours de la rivière Dora Baltea, en suivant la conformation du territoire, en essayant de rendre l’intervention la plus discrète possible. Les 47 premiers kilomètres, de Quincinetto à Aosta, ont été réalisés en cinq ans, ce qui était certainement très court compte tenu des difficultés techniques et d’ingénierie à surmonter et des technologies disponibles à l’époque. Il fut décidé de fonctionner par tronçons successifs : le premier tronçon, de Quincinetto à Verrès (17,1 km) a été inauguré et ouvert au trafic le 2 juillet 1967 ; il a été suivi par le tronçon Verrès-Châtillon (11,1 km) le 16 octobre 1968, le tronçon Châtillon-Nus (11,2 km) le 9 juillet 1969 et enfin le tronçon Nus-Aosta Est (8,5 km) le 25 mai 1970.

Après plusieurs années, le projet initial fut élargi avec la construction du Sistema Tangenziale di Aosta (11,6 km) ouvert à la circulation le 24 décembre 1994 et, par la suite, avec la construction de la jonction autoroutière entre l’A5 et la S.S. 27 Gran San Bernardo, inauguré en deux tronçons successifs : le premier tronçon fonctionnel (5,6 km) a été ouvert à la circulation le 19 décembre 1997, le second tronçon fonctionnel (2,3 km) a été ouvert à la circulation le 5 novembre 2001.